আটাইতকৈ মৌলিক শ্ৰেণীবিভাজন মানদণ্ড ড্ৰাইভ চকাৰ সংখ্যাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি বাহনসমূহক দুটা মূল শ্ৰেণীত ভাগ কৰা হয়: দুটা-চকা ড্ৰাইভ আৰু চাৰি-চকা ড্ৰাইভ।
দুটা-চকা ড্ৰাইভ
ইঞ্জিনৰ অৱস্থান আৰু ড্ৰাইভ চকাৰ অৱস্থানৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি দুটা-চকা ড্ৰাইভক আৰু উপবিভক্ত কৰিব পাৰি, সন্মুখৰ-ইঞ্জিন পিছফালৰ-চকা ড্ৰাইভ (FR), সন্মুখ-ইঞ্জিন সন্মুখ-চকা ড্ৰাইভ (FF), পিছফালৰ-ইঞ্জিন পিছফালৰ-চকা ড্ৰাইভ (RR), আৰু মধ্য-ইঞ্জিন পিছফালৰ-চকা ড্ৰাইভ অন্তৰ্ভুক্ত (এম আৰ)। সন্মুখৰ-ইঞ্জিনৰ পিছফালৰ-হুইল ড্ৰাইভ দুটা-চকা ড্ৰাইভ অফ-ৰোড বাহন আৰু চেডানত বেছিকৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
ফ্ৰন্ট-ইঞ্জিন ৰিয়াৰ-হুইল ড্ৰাইভ (FR) এটা তুলনামূলকভাৱে পৰম্পৰাগত ড্ৰাইভ ব্যৱস্থা। সন্মুখৰ চকাবোৰে ষ্টিয়াৰিঙৰ বাবে দায়বদ্ধ, আনহাতে পিছৰ চকাবোৰে সকলো ড্ৰাইভিং চম্ভালিব। এই ব্যৱস্থাত ইঞ্জিনৰ পৰা অহা সকলো শক্তি পিছফালৰ অক্ষলৈ প্ৰেৰণ কৰা হয়, যাৰ ফলত পিছৰ চকাবোৰ গাড়ীখন আগুৱাই লৈ যায়। অৰ্থাৎ পিছফালৰ চকাবোৰে আগৰ চকাবোৰক "ঠেলি" দিয়ে, গাড়ীখন আগুৱাই লৈ যায়।
অন্য দুটা-চকা ড্ৰাইভ ব্যৱস্থাৰ তুলনাত, সন্মুখৰ-ইঞ্জিন পিছফালৰ-চকা ড্ৰাইভৰ উল্লেখযোগ্য সুবিধা আছে। এটা ভাল পথৰ পৃষ্ঠত আৰম্ভ, ত্বৰান্বিত বা বগাই যোৱাৰ সময়ত, ড্ৰাইভ চকাসমূহৰ ওপৰত ট্ৰেকচন চাপ বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত সন্মুখৰ-চকা ড্ৰাইভতকৈ যথেষ্ট উন্নত ট্ৰেকচন হয়। ইফালে, সন্মুখৰ-ইঞ্জিন, পিছফালৰ-চকা-ড্ৰাইভ কনফিগাৰেচন থকা বাহনসমূহেও উৎকৃষ্ট হেণ্ডলিং স্থিৰতা আৰু ৰাইড মসৃণতা প্ৰদান কৰে, আৰু টায়াৰৰ আয়ুস বৃদ্ধিৰ বাবে উপকাৰী। তদুপৰি, সন্মুখৰ-ইঞ্জিন, পিছফালৰ-চকা-ড্ৰাইভৰ ব্যৱস্থাই ইঞ্জিন, ক্লাচ আৰু ট্ৰেন্সমিছনক চালকৰ কেবৰ ওচৰলৈ আনে, যাৰ ফলত নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাৰ বিন্যাস আৰু ষ্টিয়াৰিং চিষ্টেমৰ গঠন সৰল হয়, যাৰ ফলত বাহনৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ আৰু মেৰামতিৰ সুবিধা হয়।
চাৰি-চকা ড্ৰাইভ
কিন্তু যদি আপোনাৰ অফ-ৰোড বাহন কিনাৰ প্ৰেৰণা হৈছে প্ৰকৃত প্ৰান্তৰ আৰু অৰণ্য জয় কৰা, তেন্তে অতিৰিক্ত ধন খৰচ কৰিবলৈ কুণ্ঠাবোধ নকৰিব আৰু চাৰি-চকা-ড্ৰাইভ ব্যৱস্থা বাছি লওক। কাৰণ ভাল পথতো দু-চকীয়া-চালিত বাহনে নিয়ৰ বা পিছল পৃষ্ঠত পিছলি যাব পাৰে, আৰু ত্বৰণৰ সময়ত মাছৰ ঠেং লোৱাৰ প্ৰৱণতা বেছি। চাৰি-চকা ড্ৰাইভে এই সমস্যাসমূহ প্ৰতিৰোধ কৰে। একে সময়তে, চাৰি-চকা ড্ৰাইভ ব্যৱস্থাৰ ইঞ্জিন শক্তি ব্যৱহাৰৰ কাৰ্যক্ষমতা দুটা-চকা ড্ৰাইভৰ তুলনাত উন্নত হয়, যাৰ ফলত টায়াৰৰ ট্ৰেকচন আৰু ষ্টিয়াৰিং বল উন্নত হয়। সুৰক্ষাৰ ক্ষেত্ৰতো ই গাড়ী চলোৱাৰ ক্ষেত্ৰত উন্নত স্থিৰতা প্ৰদান কৰে।
চাৰি-চকা ড্ৰাইভৰ অৰ্থ হ'ল গাড়ীৰ সন্মুখ আৰু পিছফালৰ দুয়োটা চকা শক্তিচালিত হয়, আৰু ইঞ্জিনৰ টৰ্ক আউটপুট বিভিন্ন পথৰ অৱস্থা অনুসৰি সকলো চকালৈ বিভিন্ন অনুপাতত বিতৰণ কৰিব পাৰি যাতে বাহনখনৰ ড্ৰাইভিং ক্ষমতা উন্নত হয়। ইয়াক সাধাৰণতে 4x4 বা 4WD দ্বাৰা সূচনা কৰা হয়। যদি আপুনি গাড়ী এখনত এই চিহ্নসমূহ দেখে, তেন্তে ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল বাহনখনৰ চাৰি-চকা ড্ৰাইভ ক্ষমতা আছে। পূৰ্বতে চাৰি-চকা ড্ৰাইভ অফ-ৰোড বাহনৰ বাবে একচেটিয়া আছিল, আৰু এই বৈশিষ্ট্য ক্ৰমান্বয়ে কিছুমান হাই-এণ্ড চেডান আৰু বিলাসী স্পৰ্টছ গাড়ীত উপলব্ধ হৈছিল।
